我国幅原辽阔，雷电灾害沿铁路沿线相对较高，而我国铁路横贯东西，纵布南北，整个铁路网受雷电灾害的影响范围相对也比较大，更重要的原因是我国铁路修建时为了不占用耕地，所建位置土质较差，土壤电阻率较高，有些铁路接地点的土壤电阻率高达几千Ω·m，通过多年运行，老铁路干线的接地网的接地电阻普遍偏高。有的地网已锈蚀严重，急需更换，
这些都是影响雷电防护和电网正常运行的最大不安全因素因此必须整改，使之达到规范规定的接地电阻。
然而，酸、碱、盐对金属接地极的腐蚀，使接地网的接地电阻增大和严重接触不良，造成泄流不畅。 而且，金属接地极的腐蚀，使其使用寿命大大减少。因此，选用金属接地极对于铁路这种设施显然是不太合适的。
（1）在青藏铁路全线接地网建设过程中，设计方和施工方采用了中光的非金属接地模块，在相同土壤电阻率条件下，与其同规格、同尺寸的常规接地极相比，其接地电阻要低
图5 常规接地极与中光的非金属接地极接地电阻比较
（2）由于它的材料特点，这种接地极不受酸、碱、盐和土壤污染物的腐蚀，使用寿命长。而且，常规接地极的接地电阻会随着时间的推移而锈蚀加快、接地电阻很快增高甚至失效,
附图6：电气化铁路接地网安装示意图（该图为设计公司的设计原图）
而这种接地极则因为主要采用了石墨材料，随着时间的推移，石墨会扩散到接地极的四周，相当于增大了与大地的接触面积，接地电阻会不断的降低。延长了接地体的寿命，符合大型工程的要求。
（个人观点：在上图中，接地模块采用了竖直放置，从泄流面积上来考虑，如果接地模块采用前后交叉放置，形成一定的角度，则相当于增大了泄流面积，效果可能会更好。 ）
|
